都说新一代3系已经不像之前_宝马3系

都说新一代3系已经不像之前偏运动操控,但这款标准轴距版还是很多保留了BMW典型的运动轿车驾驶风格,激烈驾驶的参与感和操控体验都非常不错,底盘调校的火候也很足。对比长轴版,这款330i的空间进一步缩水,好在买这车的人似乎也不必在乎后排的感受。

这一带的宝马3系其实变化很_宝马3系

这一带的宝马3系其实变化很大,优点有3个:1是外观,整个外观相比上一代车型而言要更加饱满,视觉是效果不仅动感,而且更加耐看。2是内饰相比以往有了巨大进步,虽然基本的设计布局没有变化,但是通过配色以及面板材质的变化,整体看上去质感提高了不少。3是这代3系真的变得舒适了,底盘吸收震动的能力很强,车内感受非常平稳,不再像E9x时代那样硬邦邦的。
而它的缺点和争议有2个,首先就是操控性的大幅下滑,相比哪怕和上代对比,宝马3系得操控表现也是大幅下滑,侧向支撑力下降明显,对比E9X时代那更是差距极大。2是内饰设计虽然进步明显,但是对比标杆一般的奔驰内饰,豪华感还是差距不小。

防倾杆被减配的新一代G平台_宝马3系

防倾杆被减配的新一代G平台宝马3系,很多人说它的机械素质下降了。又不是双叉臂变麦弗逊或者麦弗逊变扭力梁,这个说法是完全不成立的。机械素质只看配件,不看调教功底和用料的吗?明显这个结论是有问题的。事实上我觉得没有了后防倾杆的宝马3系,以牺牲一点点尾部响应而带来的操控性降低,换来了巨大的舒适性提升。加上宽大且腿部支撑完美的后座和后排空间,同级别操控最好的车变成了同级别最舒适的车。没有了防倾杆以后,后面的悬挂就彻底独立开来,可以更好地减少过坑时的NVH。虽然悬挂变软了,但是宝马的操控依然健在,发动机几乎都在前轴后的宝马3系,车头轻入弯爽。新的ZF8AT调教,让它的效率更高,虽然比以前变大变重,但是油耗不升反降,确实厉害。赛道成绩稍微逊于上一代的F30,但是谁说后驱车就一定要追求赛道成绩?这辆车的刹车脚感,乘坐质感和内饰品质都优于上一代,总的来说产品力更强是毫无疑问的。

改款过后G系列3系在外观内_宝马3系

改款过后G系列3系在外观内饰舒适型上确实和上一代相比提升很大,但是换一句话说就是真的像舒适性妥协了,操控没有之前那么纯粹了,但是在日常行驶只要不把这台车的操控逼到极限的话,还是会觉得这是一辆操控较好的车,这代3系刚上市拿到试驾车的时候,我们编辑部都一致认为,这真的是一台好车,但是它叫3系这个名字对于车迷来说可能就会有点失望了,悬挂支撑性在弯道里支撑性不足,并且取消了后防倾杆,加分项的是这套B48ZF8AT的动力总成,真的是丝丝顺滑,而且车身虽然加长了也不会觉得像上一代一样不协调,配置的话中规中矩,就是全系没有座椅通风,想要的话还需要选配这事儿我觉得有点不可思议……总的来说就是日常代步足够好开,就是在极限操控下会觉得差点意思。

说到轻奢、运动、豪华,你觉_宝马3系

说到轻奢、运动、豪华,你觉得还有比宝马3系更适合的车型吗?什么,凯迪拉克CT5?算了吧,哪台车将近240马力,0-100km/h加速时间和宝马3系325Li差不多,更别提我们今天要聊的标轴3系—325i M运动耀夜版了。
325i M运动耀夜版保留了德国3系原汁原味的车身尺寸,这对于车迷们来说非常珍贵,因为轴距加长后,车尾的动态表现肯定是有一些影响的。其次,184马力的最大功率对于现在的中级车,尤其运动取向的车来说真的算不上富裕,甚至有点弱,所以,车身短一点,车重轻一点,推重比就能大一点,加速才可以快一点。最后,运动耀夜版采用了黑化的车身装饰件,颜值比普通的M运动套装高出不少。
那么325i M运动耀夜版值得买吗?它当然值得买,只要你对它的空间表现做好了心里准备,那究直接下手吧。

2012款宝马3系为底盘代_宝马3系

2012款宝马3系为底盘代号E90的最后一代3系,也正是不少网友怀念的一代3系。
宝马在E90上采用了非常多如今看来都令人瞠目结舌的技术及用料,比如,大量的铝合金用料,连全框式副车架也采用铝合金材质打造。
而代号N46的2.0L自然吸气发动机更是配备有Double VANOS和Valvetronic技术,该技术一直沿用至今,无级可变气门升程使得节气门可在大多数时间全开,由气门控制气缸进气量,这也是为什么宝马的动力如此“跟脚”的原因。
与此同时,2760mm的轴距使得车辆操控更加灵活,虽然在现在看来,E90的空间表现不如现款宝马3系(特别是长轴版本)表现优秀,不过对于热爱操控的人们而言,E90是将宝马3系的运动发挥到极致的产物,这也是为什么大家会吐槽底盘代号F35以及G28的宝马3系失去运动“灵魂”的原因。
不过伴随着日常使用的刚需,E90在日常使用场景下的表现确实不如下一代F35表现优秀,在F35谍照露出以后,也快速的结束了其生命周期,不过F35的销量也让宝马集团意识到,家用车的时代已经来临,而E90注定将成为历史中大家怀念的那一代宝马3系。

要说BBA的中型车里运动属_宝马3系

要说BBA的中型车里运动属性最强的应该要说宝马3系了。这代3系从上市以来收获好评无数,但是也有观点认为这代3系为了舒适性妥协了太多。作为全系入门车型的320i,尽管搭载了2.0T涡轮增压发动机,但最大功率仅有156马力,虽然不太影响日常使用,但是要知道奔驰的1.5T发动机都有156马力,思域的1.5T发动机则有177马力。除此之外,无论操控感受和底盘质感都称得上优秀。作为一款短轴车型,320i M运动套装在外观上比长轴版更紧凑更协调,但是在后排腿部空间上稍有缩水,此外,日常操控感受上很难和长轴车开出太大区别。配置方面,尽管是入门车型,但还算有诚意,全液晶仪表、倒车影像、后排独立空调等都有配备。
如果您对动力的要求就只是满足代步需求的话,那么320i作为全系最有性价比的车型确实还是值得推荐的。

宝马3系,这代g28上市以_宝马3系

宝马3系,这代g28上市以来打出了“忠于纯粹”的口号,而一直以来对于这代3系的争论也是源源不断地,许多人认为3系是牺牲了操控从而去换取运动性的表现,而以我试驾的感受来看似乎没那么简单。
试驾车是325li,首先绝对动力还算比较充沛,响应也还算不错,日常开着还算比较跟脚。变速箱在二三挡切换时会有一些轻微的顿挫,同时在收油滑行时再给油加速也会有一些闯动。不过都还算能接受。值得一提的是这台车的手动模式下转速表反应比实际换挡要快一些。悬架表现是这台车最大的争议点,首先滤阵确实有一些隔绝感。有一定舒适性。但即使是很正常的并线时悬架也会有很明显的侧倾和多余的晃动,路上过一些颠簸也会有晃动,同时刹车时后排也会有扎头的现象。加上不怎么好的车身跟随性,主观上确实给人一种“开船”的感觉,和一直以来宝马3系运动干练的形象不相符合。Nvh方面这台3系发动机噪音和震动抑制的很不错,日常怠速运转几乎感受不到。中高速路噪和风噪抑制的也还算可以。转向手感本身好评,增益逻辑也比较合理。
静态上,这代3系外观确实很不错很有运动感,内饰也有比较强的豪华感,前排座椅舒适性还可以,但方向盘感觉还是粗了点。后排乘坐感受一般,首先靠背角度还是偏陡,其次虽然加的小软垫本身很舒服,但由于靠背角度偏陡使得乘坐时头会被往前推,体验感受一般。不过绝对空间还算比较大。总的来说,这代3系本身运动性确实大幅度下降,但很多人鼓吹的舒适性做的也不尽如人意,虽然过震动那一下还算不错但整车过多的晃动也对行驶品质有很强的负面影响。因此一辆车的表现是否能够接受还是需要自己去试驾才能得出结论。

外观的话,虽然不是最新款的_宝马3系

外观的话,虽然不是最新款的,但是看上去比较霸气的,款式再开几年也不会显老,动力方面很平顺,很好开,舒适性相对13款以前的宝马三系好很多了,不是一个档次,座椅要是用料厚实点就好了,座椅方面感觉差点意思,开起来相当不错,开了还想开,操控也很好,好的操控确实能够提升安全性,就是过避震还是不够舒适,空间的话很大,长轴版的后面坐起来很宽敞啊,就是后排那个凸起的安全带插头很反人类,又没办法弄掉或者缩下去,轴距达到2920的话我想还是很够用的,最主要呢,除开日系车的话,三系这个车还是非常保值的,个人感觉宝马的话质量还是很好的,奥迪还烧机油,奔驰断轴加漏油加烧机油的还都有,但是奔驰标做的大,面子这块还是奔驰稍好,但是年轻人懂点车的话还是会买宝马,不过最新款的话确实没有奥迪a4运动了,奥迪准备转性能这款了,各方面也都上来了,所以后面的话还是要看各取所需了,不过的话年代久什么车都得要维修的,比毕竟这么多零件是吧,不可能啥也不用动的,就目前而言我对我的这款车来说是相当满意的,毕竟宝马以前广告也还都做的漂亮,奥迪就感觉差点意思咯,个人觉得把,不过要保值还是日系车咯,实用,开宝马3让我感觉上车后很精神,感觉上车开车很有仪式感,自己感觉好菜市真的好,你不可能开个面包车还感觉自己因为开这个车会有舒服的感觉和带点自信的,所以年轻的时候还是要潇洒潇洒的。

最满意的就是动力,不论是起_宝马3系

最满意的就是动力,不论是起步还是超车,都快如闪电!
舒适性不如日本车,过大坑时整个车都在震动,可能是底盘太整了,一旦有点震动,就传递到全车了。
价格还是有点高,毕竟现在的电车只要二十几万了,除了内饰差点,性能已经超越宝马了,下一次再买车,肯定是考虑电车了!

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